近年来，随着脱碳和碳中和趋势的推进，移动出行产品和工业产品等众多产品的构成材料和生产工艺也正在发生着重大变革。为了实现轻量化和简化工序，无需底涂（即“无底涂”）即可施工的粘接解决方案越来越受到关注。这类方案不仅能减少前处理步骤，还能提高生产效率，降低环境负担，成为行业发展的重要方向。
从轻量化的角度来看，材料替代方面已从使用矿物资源等制成的铁制构件转向轻型钢和树脂等材料，连接方式也从螺栓转向粘接或焊接等。不仅是材料，其组装工序也发生着改变，正在产生的 “ 材料替代”及其伴随的“ 工序/工艺变革”这一重大转变。
在材料替代方面，如上所述，将铁制材料改为有色金属或树脂材料，具有以下2个优点。
- 1）能减轻约1/5左右的材料重量
- 2）通常，替代材料等更容易对其进行加工和生产
哪些是容易粘接的材料，哪些是不易粘接的材料呢？它们之间又有什么区别？
随着材料的变化，连接和组装方面除螺栓连接之外，也出现了粘接和焊接的选择。关于材料之间能否牢固粘接，主要取决于要粘接的构材（被粘接体）各自所具有的表面能。
“ 表面能”是指材料表面的单位面积所具备的能量，并可根据该值分为高表面能、中表面能、低表面能3个群组。一般来说，具有表面能值高的材料容易被粘接剂粘接，而表面能值低的材料则具有不易粘接的性质。
例：铁、玻璃等
例：木材、PVC等
例：PP、EVA等
容易粘接
不易粘接
正如上文所述，原本被广泛使用的铁制材料相对容易粘接，但随着材料被替代，难以粘接的中低表面能材料不断增加，因此加工工艺也与以往不同，需要进行充分确认。
环保！！” 聚氯乙烯” 是什么？
在塑料材料中，“ 聚氯乙烯”因其耐久性高、易于加工且性价比优异，长期以来被广泛应用于众多产品和用途。
此外，从环保角度来看，该材料有一半以上成分是氯，石油资源在一半以下，是一种节约资源的材料。
聚氯乙烯的种类
聚氯乙烯也可分为硬质和软质两种类型。提到“ 软质聚氯乙烯”，可能让人感到陌生，但它具有柔软、类似皮革的外观和质感，且不易沾染污垢，因此不仅在汽车内饰中，在箱包和内装饰用品等领域的应用也日益增多。实际上，为了使聚氯乙烯变软，会添加“ 增塑剂” ，而增塑剂会随着时间的推移从粘接面渗出，因此是一种需要特别注意粘接特性的材料。聚氯乙烯本身的表面能属于中等水平，并不难粘接，但 “ 软质聚氯乙烯”则不同，常规的粘接方法难以奏效，通常需要进行特殊处理。
当要考虑对粘接或粘着工序进行变更或设计变更时，首先要了解粘接对象（被粘接体）的表面能，这将有助于明确应该寻找什么样的产品。在此基础上，充分掌握被粘接体各自的特性也至关重要。
在当今材料和工艺不断变化的同时，人们对设计和功能性等方面的要求也发生了巨大改变。明确所需的产品和未来发展方向，将有助于材料的选择。
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本公司推出了一款长销商品——适用于难粘接塑料的车辆内饰构材固定用双面胶带5782系列，形成了可广泛应用于多种被粘接体的双面胶带产品阵容。
此外，本公司还推出了一款可粘接软质聚氯乙烯的聚氯乙烯用双面胶带577SA-L，在本博客也介绍过，敬请查看。
